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27 de abril de 2015
SINDICALISTAS REPORTAN DRAMA DE PLANTAS VENEZOLANAS
Si de algo hemos estado seguros es del afán del régimen, del finado y de su hijo predilecto, por meterle la mano a la industria automotriz venezolana y a partir del bodrio de legislación sectorial del 2007 y su destrucción sucesiva, ponerla en el foso luego de ser la tercera más importante del continente.
Fuente: GUIA DEL MOTOR
 
 
Nuestros consecuentes lectores son testigo lo que hemos venido advirtiendo y denunciando por años.  Hoy les ofrecemos una información del diario ‘El Carabobeño’, que muestra hasta dónde ha avanzado el cáncer, ya en fase de metástasis terminal, en el sector del ensamblaje y la fabricación de autopartes, la situación en varias de las empresas ensambladoras privadas y cómo el régimen les ha vuelto la espalda a los sindicalistas, los mismos a los que tantas veces utilizó para hacerle las cosas más difíciles a las empresas.
 
El texto de la citada información:  
 
“La industria automotriz llegó a un punto muy peligroso que ya se había anunciado.  La paralización es una condición repetitiva y habitual en las ensambladoras del país, y los despidos masivos han complicado aún más el panorama. Sin dólares es imposible reimpulsar un sector que históricamente ha sido el motor del apalancamiento de la economía mundial.
 
Desde la Federación Unitaria de Trabajadores Automotrices, Autopartes y Conexos (Futaac), la preocupación es evidente.  Los números que maneja su Presidente, Christian Pereira, son escandalosos.  Ford está paralizada, y seguirá hasta después del 16 de mayo sin proyección de manufactura a partir de junio.
 
En Chrysler, con una capacidad de producción de unas 60 unidades diarias, para un tope de 14.000 al año, apenas se fabrican 20 en cada jornada de lunes a jueves.  General Motors, supera por poco los 50 vehículos diarios en contraste con los 180 que su capacidad les permite ensamblar.  Mitsubitshi hace entre 20 y 30 carros al día lo que es igual a 65% menos de sus posibilidades.  Y Toyota, alcanza solo 24 unidades diarias.
 
Pero esos números serán más negativos.  El próximo martes 28 de abril (es decir mañana) la planta de Chrysler se paralizará por completo por dos o tres semanas debido a que el último lote de alfombras que les fue surtido desde Argentina no cumple con las especificaciones técnicas y de medidas adecuadas para el modelo Forza.
 
“Sin eso es imposible armar tableros ni instalar asientos”.  La empresa que fabrica ese insumo estuvo en huelga y las consecuencias las están pagando clientes como esta planta.   
 
Y en Toyota, instalada en Cumaná, este viernes (de la semana pasada) se dejó de ensamblar el modelo Corolla por el agotamiento de las bombonas de gas, se espera que se solvente esa falla en un mes.
 
Stalin Pérez, Asesor de la Futaac, recordó que Estados Unidos se recuperó de la crisis económica de la Segunda Guerra Mundial gracias al desarrollo de la industria automotriz.
 
“Esa es una fórmula infalible”, dijo.
 
Pero en Venezuela no existe una política automotriz adecuada.  No se ha diseñado un plan a partir de un diagnóstico real de la situación.
 
“El Gobierno se acostumbró solo a dar divisas, y como ahorita no hay por la caída del precio del petróleo, las restricciones son bárbaras”, comentó.
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