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11 de febrero de 2016
LOS AUTOS ROBOTS TODAVÍA NECESITAN A LOS HUMANOS
Después de escuchar a los ejecutivos de la industria hablar sobre la tecnología de autoconducción que desarrollan para sus vehículos, podríamos entender a los amantes de los automóviles que piensan que los carros robóticos saldrán de las salas de exhibición manejándose solos.
Fuente: THE NEW YORK TIMES
 
Carlos Ghosn, director y presidente ejecutivo de la Alianza Renault-Nissan, anunció durante una reciente rueda de prensa, que Nissan introduciría 10 nuevos vehículos autónomos en los próximos cuatro años.
 
Elon Musk, director general de Tesla, subió la apuesta. En una teleconferencia con reporteros, afirmó que la función de Autopiloto, incluida en el Tesla Model S, “probablemente manejaba mejor que una persona”.
 
Musk también dijo que, dentro de un año o dos, será técnicamente factible hacer que un Tesla cruce el país de punta a punta.
 
Pero hay una gran brecha entre lo que ellos dicen y lo que la mayoría de la gente piensa cuando escucha las descripciones de los vehículos autónomos, o sin conductor.
 
Si dejamos a un lado la exageración del auto que cruza un país, lo que Musk y Ghosn describen son vehículos con capacidades avanzadas que pueden asistir al conductor o incluso tomar el control en situaciones complicadas, como estacionarse en paralelo en una calle transitada.
 
Los vehículos verdaderamente autónomos que hacen todo el trabajo, como los autos con forma de burbuja que Google ha estado probando cerca de su campus en Silicon Valley, todavía están a una década de aterrorizar a la gente por la ciudad, dijo Xavier Mosquet, socio sénior en el Boston Consulting Group y director administrativo de la firma en sus oficinas de Detroit.
 
“Esta será una larga travesía”, comentó.
 
Y, cada vez más, se trata de proyectos con importantes compromisos financieros. El año pasado, Uber anunció que planeaba abrir un centro de investigación para vehículos autónomos en colaboración con la Universidad Carnegie Mellon. Hace poco, General Motors invirtió 500 millones de dólares en Lyft, el principal competidor de Uber, con el objetivo de crear una red de servicios por encargo con vehículos autónomos. Y siguen los rumores acerca de que Google y Ford están colaborando para fabricar esta clase de vehículos.
 
La Casa Blanca también va a participar. El presupuesto que el Presidente Obama propuso para el  año fiscal 2016, incluye 4 mil millones de dólares que se gastarán a lo largo de 10 años en investigaciones relacionadas con esta tecnología. El secretario de transporte, Anthony Foxx, también dijo que el gobierno eliminaría las trabas que impiden el desarrollo de vehículos autónomos y establecerá más lineamientos al respecto dentro de seis meses.
 
Los autos están empezando a conducir solos en ciertas situaciones y, en los próximos años, lo harán bajo el control de una computadora. Recorrerán curvas en las carreteras, cambiarán de carril, pasarán por las intersecciones, se detendrán y arrancarán.
 
Pero requerirán supervisión humana. Muchas veces, en efecto, los autos le dirán a sus conductores humanos: “Toma el volante ahora”, cuando se encuentren con situaciones complicadas de manejo o emergencias.
 
En la industria automotriz a esto se le llama un “problema de transferencia” y los ingenieros reconocen que no tiene una solución sencilla. Los diseñadores automotrices aún no han encontrado la manera de hacer que el conductor (que podría estar distraído escribiendo un mensaje, leyendo correos o viendo una película) reaccione y retome el control del auto en la fracción de segundo que se requiere en una emergencia.
 
El peligro es que, al hacer que los conductores humanos pongan menos atención en el camino, la tecnología de seguridad podría originar nuevos riesgos.
 
“Todo el asunto de interactuar con personas dentro y fuera del auto revela problemas reales de la inteligencia artificial”, dijo John Leonard, profesor de ingeniería mecánica en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. “La habilidad de saber que el conductor está listo y que el auto le está avisando con tiempo suficiente para retomar el volante es una cuestión realmente difícil”.
 
 
Tesla describe el Autopiloto como una herramienta con la habilidad de “conducir por una autopista, cambiar de carril y ajustar la velocidad en respuesta al tránsito”, pero sus limitaciones quedaron en evidencia durante una reciente prueba con Sebastian Thrun, experto en inteligencia artificial y robótica. Thrun dirigió al equipo ganador de la Universidad Stanford en el Grand Challenge de vehículos autónomos, organizado por el Pentágono en 2005 y después trabajó en la creación del vehículo autónomo de Google.
 
Aunque ya han pasado varios años desde que Thrun se fue de Google, aún está involucrado en el campo de la inteligencia artificial. Se describe como propietario entusiasta de un Tesla. En una prueba de manejo reciente catalogó las limitaciones y errores del Tesla, incluyendo las “intervenciones críticas” en las que el conductor debe corregir el comportamiento del auto.
 
El sistema de Autopiloto del Tesla permite que los conductores suelten el volante, pero les pide que retomen el control después de un breve periodo. También advertirá al conductor para que reanude el manejo en ciertas situaciones.
 
El Tesla se desempeñó bien al conducir en autopista y la compañía arregló una falla por la que el auto se desviaba en las salidas de las carreteras. Sin embargo, en calles de ciudades y caminos rurales, el desempeño del Autopiloto pone los pelos de punta. El auto solo utiliza una cámara para monitorear el camino, identificando las divisiones de carril, pero no recorrió las curvas con fluidez. Tampoco bajó la velocidad cuando se acercaba a los desvíos.
 
En un recorrido reciente de 354 kilómetros desde Palo Alto, California, hasta el Lago Tahoe, Thrun dijo que tuvo que intervenir muchísimas veces.
 
La compañía asegura que el 9 de enero introdujo una nueva versión del software para el Autopiloto, que ofrecía nuevas restricciones y mejoras de control.
 
Como el Tesla, los nuevos modelos autónomos de Nissan aún requerirán supervisión humana y no conducirán solos en todas las circunstancias. Los ingenieros reconocen que incluso sus modelos más avanzados no serían autónomos en situaciones como la nieve, los aguaceros y en algunos casos de conducción nocturna.
 
“Hay ciertas limitaciones que dependen del estado del clima. Por ejemplo, si hay mucha nieve o lluvia, es imposible contar con la conducción autónoma”, dijo Tsuyoshi Yamaguchi, vicepresidente de Renault-Nissan en el área de desarrollo tecnológico. “Debemos asegurarnos de que los vehículos lo reconozcan y avisen al conductor”.
 
La ley complica la situación. Exige que los autos sean controlados por humanos. En la Convención de Viena de 1968, se exigió que “cada vehículo en movimiento o combinación de vehículos tuviera conductor” y “cada conductor debe ser capaz de controlar su vehículo en todo momento”. Aunque se ha propuesto una enmienda, todavía no se han implementado las nuevas legislaciones.
 
Desde 2011, Google comenzó una campaña de presión en varios estados de los Estados Unidos pero el año pasado se topó con un gran obstáculo. El Departamento de Vehículos Motorizados de California publicó un proyecto legislativo  que exige que los conductores humanos sean capaces de controlar el auto para poder estar dentro del vehículo.
 
Nada de eso ha desalentado a algunos entusiastas propietarios del Tesla. Doug Carmean, diseñador de computadoras de Microsoft, conduce todos los días de Seattle a Redmond, Washington y explica que sufrió la falla del Autopiloto que provoca que el auto se desvíe, y le pareció “aterradora”.
 
Sin embargo, cada día pasa hasta 45 minutos del trayecto atrapado en el tránsito lento mientras su auto sigue al vehículo de enfrente con facilidad y de manera predictiva; eso le permite navegar en la web utilizando la pantalla gigante del Tesla.
 
“Aunque realiza algunas maniobras que dan miedo, he aprendido a disfrutarlo”, comentó. “Es una sensación de asombro y placer”.
 
 
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